陨石和液压机哪个严重

发布时间：2023-01-08T20:23:33更新时间：2023-01-08T20:24:06 浏览量：290

陨石和液压机哪个严重

陨石和液压机哪个严重一、发动机故障

发动机是飞机提供推力的装置，由于一些地勤人员的松懈与懈怠，没有认真负责的工作，导致装卸不当、维修错误、检修失误或者由于恶劣天气等因素，导致发动机故障。但如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。但如果出现全部坏掉这种小概率事件，只能是无力回天了。比如1979年美航191次航班因为引擎被工作人员野蛮装卸导致其在飞机起飞时掉落，最后使飞机坠毁。

二、机翼断裂

飞机的机翼韧性很强，所以大多数情况下机翼是很难断裂的。机翼断裂分为两种，一种是整个断裂，这种情况下飞机会完全失去控制笔直下降，如果想保命只能考虑跳伞或者祈祷落到海面。另一种则是出现裂痕，如若发现及时，飞行员要紧急迫降，这也非常考验飞行员的驾驶技术。

三、导航设备故障

飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。 但是如果有手机，电脑等能产生电磁波的设备工作时，会干扰飞机上的导航设备和操纵系统 ，会使飞机自动操纵设备接收到不准确的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。 此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

四、液压系统失灵

飞行员是通过液压系统来操控飞机，在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上出现裂缝的话里面的液体就会很快漏光，液压系统就会失灵。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，无法控制。所以液压失灵是非常可怕的事故。不过为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。

机撞陨石和鸟类,哪类严重

陨石严重
大约在6600万年前，地球上发生了一场大灭绝灾难，包括恐龙在内的五大物种灭绝与大型陨石的坠落有关。这一撞击，在我们的地球上留下了一个直径约180公里的坑（尤卡坦半岛的陨石坑），一半处于陆地上，一半处于海湾水域之下。然而，有一种观点认为，当时的恐龙就已经濒临灭绝了，而由陨石坠落所造成的气候变化和食物链的变化，成为了“最后一根稻草”。此外，栖息在森林中的鸟类可能也直接受到了陨石的伤害。
分子生物学家和古生物学家一直在争论，鸟类物种多样性的起源问题。特别是在恐龙时代鸟类的进化过程中，它们可能扮演着重要的角色。一些科学家认为，这些鸟不应该受到陨石坠落所带来的影响；但是，另一些研究分子生物学的科学家认为，当时大多数鸟类物种都死于这场灾难，而现在的鸟类物种多样性是后来进化的产物。

一颗枕头大的(撞击在地面时的大小)陨石会有多大的冲击波?伤害有多严重?相当于多么大的能量?

一颗直径100米的陨石或小行星砸在地球上,其撞击力相当于100万吨级的原子 弹,那么枕头大的话大概是1万吨级的原子 弹

怎么会有人不理解高达，乃至其他巨大人形作战兵器的存在意义呢？

个人认为是高达这种巨大人形兵器确实没什么意义。

我们就拿最早的RX-78型来进行分析好了，RX-78高18米，不带装备重43吨，满装备能到达60吨，基本上相当于一辆重型坦克。坦克压坏马路的新闻到如今还有时会发生，而高达的重量都压在这两只脚上，压强要比坦克高几倍，坦克能去的地方高达未必能去，坦克不能去的地方高达也去不了，所以实际上适合高达作战的环境并不多。

再说说高达的作战能力，作为作战兵器，无非就是看两个指标，火力投放能力和自我生存能力。火力方面由于黑科技的设定就算高达过关吧。但是这防护能力就一泡污了，大家玩个吃鸡游戏都知道当伏地魔能苟活的时间长一些，你这十多米高的在战场上怕不是个靶子吧。特别是高达的两条腿，被打断了高达就等于是个固定炮台了。有人说可以加强防护，但是高达的被攻击面积实在是太大了，都上防护装甲的话还不如造个铁球多配几个矢量发动机算了。

高达世界是有背景设定的，有米氏粒子的存在，让无线通讯和索敌技术无效化。飞机坦克的战斗效率大大降低，才不得不点歪了科技树制造了高达。

至于说米氏粒子，无线电和搜索无法使用，那对于飞机坦克的限制条件并不能推导出MS的必要性。至于什么PS装甲之类的概念，MS可以装坦克飞机装不了吗？造价还会低廉许多。如果是真实情况，61式坦克应该吊打在地面艰难移动、经常摔跤的扎古才对。

相对高达，机动警察的逻辑会更接近真实。全球变暖-日本推出巴比伦计划-庞大工程量推动大型工程机器人出现-机器人犯罪-警用机器人的出现。不过即便是这种真实系的世界观后来也推演不下去了，机动警察真人版就已经止不住地自行吐槽这些摇摇晃晃站都站不稳的大型机器人……

所以不是有人不理解，而是确实高达这种没有什么存在意义。

地球上最坚硬的物质与新型材料的发展

钻石

在莫氏硬度计(一种测量各种矿物质电阻的定性量表)中，钻石的硬度为10(刻度从1到10，其中10是最硬的)。

达尔文吠蛛丝

达尔文吠蛛的蛛网通常被认为是世界上最坚硬的生物物质(尽管这一说法现在正受到另一种生物材料的质疑)，它比钢铁更结实，比凯夫拉纤维更坚韧。同样值得注意的是它的重量。一根足以环绕地球直径的线只重半公斤。

飞行石墨Aerographite

这种合成泡沫是世界上最轻的结构材料之一。它比聚苯乙烯泡沫塑料轻75倍(但结实多了!)这种材料可以压缩到原来尺寸的30倍而不会对结构造成任何损伤。

钯微合金玻璃

由加利福尼亚的科学家开发的这种物质几乎是韧性和强度的完美结合。其原因是其化学结构抵消了玻璃的脆性，但仍然保持了其强度。

碳化硅

这是战斗坦克使用的基本材料。实际上，它几乎被用在任何能使子弹偏转或折射的物体上。它的莫氏硬度等级为9，热膨胀系数也很低。

立方氮化硼

立方氮化硼的强度和钻石差不多，它有一个主要的优点:在高温下不溶于镍和铁。由于这个原因，它可以用来加工这些元素(金刚石与铁和镍在高温下形成氮化物)。

大力马线 Dyneema

它被认为是世界上最坚固的纤维。也许最神奇的是，尽管它比水轻，但它能挡住子弹!

钛合金

钛合金非常柔韧，具有很高的抗拉强度，但没有钢合金那么硬。

纳米纤维素

由木浆制成，这种神奇的新材料比钢还结实，也很便宜。事实上，纳米纤维素被认为是玻璃纤维和碳纤维的廉价替代品。

帽贝齿

我们提到达尔文吠蛛的蛛网是地球上最强的生物材料之一。然而，事实证明，帽状齿甚至比蜘蛛网还要坚固。帽贝(水生蜗牛)的牙齿非常坚硬。它们必须如此，因为它们是用来清除岩石表面的藻类的。科学家们相信，在未来，我们可以复制帽贝齿牙齿的纤维结构，并将其用于 汽车 、船只，甚至飞机上。

马氏体时效钢

这种物质结合了极高的强度和韧性而不失去延展性。它在航空航天和工具技术中有许多用途。

锇

锇是一种密度极高的元素，用于要求高耐久性和硬度的物品(电触点、钢笔等)。

巴基纸

这种纳米技术是由比人类头发细5万倍的碳管制成的。这就解释了为什么它比钢轻10倍，却强500倍。

微晶格金属

微晶格金属是世界上最轻的金属，也是地球上最轻的结构材料之一。有人说它比泡沫塑料轻100倍!作为一种多孔的合成材料，它在许多工程领域有着广泛的应用。波音公司曾提到将其用于飞机制造，主要用于地板、座椅框架和墙壁。

碳纳米管

碳纳米管(CNTs)是一种简单的“无缝圆柱形中空纤维”，由单片纯石墨构成。其结果是一种非常轻的材料。在纳米尺度上，碳纳米管的强度是钢的200倍。

石墨烯气凝胶

想象一下石墨烯的韧性与难以想象的轻盈结合在一起。它比空气轻7倍，这种不可思议的材料经过90%以上的压缩后可以完全恢复，可以吸收900倍于自身重量的油。人们希望这种材料可以用来清理石油泄漏。

目前麻省理工学院正在研发一种尚未命名的物质

麻省理工学院的科学家们相信他们已经找到了在三维空间中最大化石墨烯二维强度的秘密。它们尚未命名的物质的密度大约是钢的5%，但强度却是钢的10倍。

碳炔

尽管只是单链原子，碳炔的拉伸强度是石墨烯的两倍，硬度是钻石的三倍。

纤锌矿型氮化硼

这种天然物质是在火山爆发的强度下产生的，比钻石坚硬18%。它是最近发现硬度超过钻石的仅有的两种天然物质之一。问题是这种物质并不多，而且很难进行实际测试。

蓝丝戴尔石

这种物质也是由碳原子构成的，只是排列方式不同而已。它和纤锌矿中的氮化硼是两种比钻石坚硬的天然物质之一。然而，与前一种物质一样，它的供应相对不足。它有时是由含有石墨的陨石撞击地球而形成的。

材料作为航空业发展的基石，在航空百年的发展历程中充当了重要角色。时至今日，随着人类对于飞行速度、舒适度要求的日益提高以及运营商对于飞机效率要求的日益苛刻，制造商不断尝试使用新材料和新工艺来提高飞机性能，以更好地满足各方的要求。

从竹纤维到蜘蛛丝

尽管与传统金属材料相比，复合材料具有明显的优势，但在“绿色航空”的大背景下，这种材料却有其天生的弱点——在生产过程中，复合材料在经过固化后很难再次分解和回收利用。因此，碳纤维复合材料的废料往往只能通过填埋的方式进行处理，对环境造成了一定的影响。

为了解决这一问题，法国多家企业正在联合进行一项名为“BAMCO”的项目，该项目旨在研发一种由竹纤维制成的新型生物基复合材料。这种更加环保的复合材料未来可用于替代玻璃、酚醛类树脂基复合材料，应用在飞机的机舱内部盖板、机身包覆盖板和机载厨房等部位。

多项试验数据表明，竹纤维比传统的玻璃纤维质量更轻，却拥有旗鼓相当的应力水平，这使得它可以成为“客舱内部具有简单几何形状的非承力或次承力结构”等部位的理想替代品。为了降低生产和使用成本，在BAMCO项目中，研制团队将这种基于生物材料的复合材料与传统制造工艺相结合，这将对材料的批量化生产起到关键作用。目前，已有一些欧洲的客舱和部件制造商对这种新材料表现出浓厚的兴趣。根据公开资料，欧洲丽萨航空将成为全球首家使用由新型生物基复合材料生产的驾驶舱部件的客户。

与此同时，空客正在与德国AMSilk公司合作，共同研发一种利用合成蛛丝纤维制成的新型复合材料，并计划于今年发布由这种新材料制成的产品。

这种由合成蛛丝纤维制成的新型复合材料被称为“生物钢”，是由慕尼黑工业大学的一项科研成果衍生出的新材料。简单来说，这种新材料是一种由蛛丝蛋白制成的生物高分子材料。科研人员利用植入了蜘蛛基因的细菌发酵来获得这种蛋白质，并将其应用到商业领域。

目前，阿迪达斯的部分运动鞋中已经应用了这种材料，它具有更轻的质量和更好的避震性。受此启发，空客正在与AMSilk公司一起加速推进这种新材料的研发工作。如果进展顺利，空客将成为全球首家使用这种“生物钢”的航空企业。

波音在新材料的研发上也不甘落后。目前，波音正与HRL实验室、加州大学尔湾分校共同研发一种比泡沫塑料还要轻100倍的超轻金属材料。

这种名为“微晶格”（micorlattice）的材料，99.99%是中空结构，也就是99.99%是空气，其余0.01%是相互连接的3D多孔聚合物中空管，中空管的厚度只有头发丝直径的千分之一。

据波音公司介绍，如果将一只鸡蛋包在这种材料里，从25楼扔下地面，鸡蛋也不会有任何损伤，中空多孔结构使其具备了超高吸能特性，即便本体被压缩50%之后也能轻易还原。

此外，这种新材料比泡沫塑料要轻100倍，和骨骼的构造差不多。在波音公开的一段视频中，研究人员可以轻易地将微晶格金属吹起来，它就像羽毛一样轻轻地飘到空中，然后缓慢落地，很难想象这是一种金属材料。波音表示，这种材料如果能够应用于飞机制造，将大大降低飞机的重量，实现更高的燃油效率。

除了新材料研发之外，NASA的研究团队还“异想天开”地试图利用复合材料自身的结构和分子的排列组合来提高机翼效率。

空气动力学研究表明，机翼的形状对飞行效率有巨大的影响。从理论上来说，机翼设计的好坏取决于多种因素，如飞机的重量、飞行速度、飞行姿态等。从这个角度来说，刚性机翼并不是效率最高的机翼。为此，NASA的自适应数字复合航空结构技术团队利用碳纤维复合材料，设计了在飞行过程中可以改变形状的机翼，以求降低飞行阻力。

在这项研究中，NASA与美国麻省理工学院、康奈尔大学、加州大学圣克鲁斯分校、加州大学伯克利分校和加州大学戴维斯分校合作，使用新的复合材料来制造一种能够主动改变形状的超轻型机翼。

在NASA的这项研究中，机翼由碳纤维复合材料构件单元组合而成。这些构件单元被组装成晶格结构或以重复结构排列，构件的排列方式决定了机翼的弯曲方式。借助制动器和飞行控制系统，机翼能在不同的飞行状态下变成最合适的形态。NASA表示，这种更加智能的机翼最显著的特点是可以通过减少由诸如襟翼、方向舵和副翼等刚性控制表面所带来的阻力，从而提高飞机的空气动力学效率。

更高效、更经济

根据IATA发布的市场预测报告，2018年，全球航空公司共运送旅客43亿人次，到2037年，这一数字将增长至82亿人次。为了满足航空运输快速发展的需求，未来20年，飞机制造商至少需要交付36700架新飞机。

为了满足产能提升的需求，一些创新的生产工艺应运而生。其中，非热压罐工艺进入热固性复合材料主承力结构制造领域引发了复合材料制造体系的一场变革。由于热压罐的使用成本昂贵，同时还会限制生产效率，因此，摆脱热压罐的掣肘是复合材料生产过程中降本增效的关键。

2015年，NASA开始了第一次尝试。其对一种翼身混合体飞机的非圆柱形复合材料压力舱验证件进行了测试，该验证件采用了波音的非热压罐制造工艺。同年4月，俄罗斯航空复合材料公司交付了MC-21干线客机第一套非热压罐工艺制造的复合材料中央翼盒，该机的机翼蒙皮也由非热压罐制造，这是大型民用客机第一次采用这一技术。

在有了制造工艺的支撑后，热塑性材料开始逐步替代热固性材料，在航空器承力部件中被更多地采用。

空客表示，在A350项目之前，公司已经将热塑性材料应用在超过1500种零部件上。此外，在欧盟的框架计划下，空客还在加快大型热塑性复合材料主承力结构方面的研究。庞巴迪公司则公开了一项新型热塑性复合材料托架技术，适用于飞机机翼、中央翼盒以及油箱的液压和燃油托架，使用这种新材料生产的零部件可比金属材料零部件减重至少40%。

随着技术成熟、成本降低，更多复合材料结构件制造商将从经济性和周期短的角度，选择非热压罐材料与工艺，这在复合材料结构件设计、制造流程，以及原材料和制造装备供应链中掀起了一场新的变革，越来越多的企业参与到这场技术变革中。

总部位于美国的Tri-Mack塑料制造公司提供了一种“混合”热塑性复合材料部件，其中具有单向纤维增强的热塑性复合材料（用于提供强度和刚度）与注塑成型工艺相结合，以实现设计灵活性。坚硬的单向碳纤维会阻碍部件生产成各种复杂的形状，而注塑成型为该部件带来了额外的功能，克服了坚硬的单向碳纤维带来的工艺性差的挑战。Tri-Mack公司表示，整个工艺过程完全实现了自动化，比制造性能相同的热固性复合材料部件周期更短。

此外，还有一些制造商另辟蹊径，通过开发复合材料纤维的3D“编织”技术来提高生产效率。

法国制造商Saint-Gobain开发了一种用于复合材料纤维的3D“编织”技术，可以将热塑性树脂纤维与增强碳纤维编织结合在一起。当部件固化时，热塑性树脂成为材料的基体，碳纤维也嵌入其中。目前，公务机制造商达索公司已经在一款“猎鹰”公务机上采用了由这种工艺生产的零部件。根据Saint-Gobain公司的规划，未来这种工艺还将推广到雷达天线罩、螺旋桨桨毂和排气整流罩等部件的制造中。

水那么软，为什么能切割钢铁？

物尽其用在水这种物质上表现得淋漓尽致

水被人类誉为生命之源，地球表面大约72%的部分都被其覆盖，更是我们时刻呼吸的空气中的重要组成部分。从饮用水到农业灌溉，水可以说是我们日常生活中最为常见的一种物质。但并没有多少人对水有足够深入的了解，尤其是它在现代科学技术的利用下所发挥的重大作用。

古人云：“绳锯木断，水滴石穿。”，意喻即便是再细微的力量，只要坚持不懈便能成就难能的功劳。而当代人则研究出了以水为刀的高压水射流切割技术，也就是最理想的冷切割机具水刀。或许，对于很多不曾从事相关工作的人而言，可能会觉得水如此柔软的物质，怎么可能将坚硬无比的钢铁等材料切割开！

水切割-最理想的切割机具

事实上，切割的方法有很多种，除了冷切割之外，还有摩擦切割发、切削法、化学法和电烧蚀切割法。而我们今天需要了解的是冷切割这种特殊的切割方法，在此类切割方法实施的过程中，可以在保持原来材料特性的基础上不产生高温（一般在40摄氏度以下）。

虽然，有不少的切割工具都能达到冷切割作业的基本目的，比如：液压水冷切割锯、线切割、水切割、水冷切割锯、水冷锯片切割机等。但是，当切割环境周围存在易燃易爆物品的时候，则会将冷切割的作业要求进一步提高。在切割机具的选择上，有不少人都存在安全切割作业上的误区，倘若将燃油机切割锯和液压锯当作安全的冷切割机具，便是非常危险的一件事。

在所有切割机具中，水切割才是最理想的切割机具，它包含了低压水切割和超高压水切割两种主要类别。这是两种完全不同的水切割，而真正意义上安全的冷切割机具，则非低压水切割具莫属。因为另一种高压水切割，很可能会导致射流和高压冲击高速摩擦，而该过程中产生的静电则会为作业带来危险。

在实施安全切割作业的时候，我们是无法彻底消除环境中的静电的，能做的只有将其控制在不会导致易燃易爆物品被引爆的范围之内。而整个切割过程，也需要尽量保持切割冲击力较小，从而使得静电和温度都在这个切割的过程中被摩擦吸收。

以水为刀-高压水射流切割技术

在2011年之前，水刀都是一种不太被人重视的机械产品。究其原因，则主要因为这是一种新技术带来的机械产品，不同于一般电子产品浓厚的科技感和技术神秘感。直到水刀有了更小、更安全的类型，并不再局限于非危险领域使用的尴尬境地时才得以被更多人所熟知。而以水为刀的水刀，其原名实为高压水射流切割技术。

水刀被青睐的根本原因，就在于这种冷切割方式不会导致材料的物理化学性质发生改变。很多切割方法的应用都会因为材料品种而受到限制，但任何材料都能够通过水刀，实现任意曲线上的一次性切割加工。不管是在玻璃勋和陶瓷行业，还是金属和石材等行业，水刀都已经被人们广泛应用。

而我国水刀的最大压强，更是达到了420MPa，就连5轴水刀也日趋成熟。在水刀进行作业过程中所产生的热量，并不会对生产过程带来危险，而是被高速流动的水射流一并带走。整个过程更不会有其他有害物质的产生，冷态切割可以让材料不产生热效应。

并且，被切割好的材料也不需要、也更容易进行二次加工。简而言之，水切割是一种适用性特别强大的切割方式，而高效率、快速度，以及环保和安全，都是它最大的优势和基本特性。当然，水刀也会根据不用的划分依据被分为不同的种类。比如，从压力属性这个角度来说，水刀可以分为200MPa以上的超高压型、100MPa以上的高压型，以及100MPa以下的低压型。

而小型水切割和大型水切割（设备的大小）、非安全切割类和安全切割类（安全切割）、后混式和前混式（技术原理）、加沙切割和无沙切割（加沙情况），以及龙门式和悬臂式（机械结构），其实都是从不同的角度对水刀进行了分类。

切割比较-不同于其他方式的水切割

首先，我们可以将水切割和等离子切割进行比较。属于冷态切割的水切割不仅没有过多的热量、不会导致变形，而且良好的切割面质量避免了不必要的二次加工；而切割精度较低、切割过程中有明显的热效应，以及被切割的表面不利于二次加工，这些都是等离子切割最大的特点。

线切割和水切割是两种不同的方式，当我们对比它们对金属进行加工的时候会发现，线切割虽然拥有更高的精度，但缓慢的切割速度，同时还会导致切割尺寸受到很大的限制；而水切割的加工尺寸余地则大了很多，不管是对什么材料进行切割或打孔，都具有特别快的速度。

相信很多人对激光切割都不陌生，在对薄钢板和部分非金属材料的切割的时候，它可以拥有较快的速度和较高的精度。然而，却无法做到不在切缝处引起热效应和弧痕，更不能实现对铝和铜等有色金属、合金和较厚金属板材的切割。

虽然人类一直试图通过大功率激光发生的研究，从而解决激光切割的局限性，但这却需要耗费大量的投入。水切割就不同了，它不仅仅只需要较低的运行成本，更可以覆盖更广泛的材料切割范围，就连它的操作效率和维修都特别方便。水切割材料的成品率高，还可以高精度标准实现任意曲线的切割加工。

不管是水射流的流量还是压力，我们都可以很方便地进行调节，不仅没有特殊的清洁处理要求，更不会造成二次污染。所以，不管是从切割材料的覆盖范围、切割精度的把控、切割要求的实现，还是出于对地球环境的重视，水切割都无疑是生产过程中最理想的切割机具类型。

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