液压机的保养_液压机的保养怎么保养

液压机如何做好保养工作

导语：液压机如何做好保养工作?液压机是一种以液体为工作介质，根据帕斯卡原理制成的`用于传递能量以实现各种工艺的机器。其具有阀门液压机，液体液压机，工程液压机。

保养及维护

1.工作用油推荐采用32号、46号抗磨液压油，使用油温在15～60摄氏度范围内。

2.油液进行严格过滤后才允许加入油箱。

3.工作油液每一年更换一次，其中第一次更换时间不应超过三个月;

4.滑块应经常注润滑油，立柱外表露面应经常保持清洁，每次工作前应先喷注机油。

5.在公称压力500T下集中载荷最大允许偏心40mm。偏心过大易使立柱拉伤或出现其它不良现象。

6.每半年校正检查一次压力表;

7.机器较长期停用，应将各加部位表面擦洗干净并涂以防锈油。

二级保养

1.机床运行5000小时进行二级保养。以维修工人为主，操作工人参加。除执行一级保养内容外应做好下列工作，并测绘易损件。提出备品配件。

2.首先切断电源进行保养工作：

一 横梁立柱导轨

1.检查、调整排挂横梁平面、立柱导轨、导套、滑块、压板，使之达到运动平稳，符合工艺要求。

2.修复或更换缺损零件。

二 液压润滑

1.拆洗、检修电磁阀，研磨阀门，阀芯。

2.清洗检查油泵油缸柱塞修光毛刺，更换油封

3校验压力表

4.修复或更换严重磨损零件

5.开车检查各油缸、柱塞运行平稳，无爬行。支持阀能使活动横梁准确停在任何位置，压力降满足工艺要求。

三 电器

1.清洗电动机，检查轴承，更新润滑脂

2.修复或更换损坏元件。

3.电器符合设备完好标准要求。

四 精度

1.校准机床水平，检查调整修复精度。

2.精度符合设备完好标准要求。液压机的保养和维护还是需要专人、专业、专职的去维护，这样才可以用的时间更久些!

安全操作事项

1.不了解机器结构性能或操作程序者不应擅自开动机器;

2.机器在工作过程中，不应进行检修和调整模具;

3.当机器发现严重漏油或其它异常(如动作不可靠、噪声大、振动等)时应停车分析原因，设法排除，不得带病投入生产：

4.不得超载或超过最大偏心距使用：

5.严禁超过滑块的最大行程，模具闭合高度最小不得小于600mm。

6.电气设备接地必须牢固可靠：

7.每天工作结束：将滑块放至最低位置。

伺服液压机的保养注意事项有哪些？

伺服液压机保养

伺服液压机保养的七大要点：

伺服液压机是通过流体能进行工作的设备和工具。液压油通过液压泵以很高的压力被传送到设备中的执行机构。而液压泵由发动机或者电动马达驱动。通过操纵各种液压控制阀控制液压油以获得所需的压力或者流量。各液压元件则通过液压管道相连接。那么，液压机械保养的要点有哪些呢？下面就由鑫宏伟机械的小编为大家简单介绍一下吧！

1.工作用油推荐采用32号、46号抗磨液压油，使用油温在15～60摄氏度范围内。

2.油液进行严格过滤后才允许加入油箱。

3.工作油液每一年更换一次，其中第一次更换时间不应超过三个月;

4.滑块应经常注润滑油，立柱外表露面应经常保持清洁，每次工作前应先喷注机油。

5.在公称压力500T下集中载荷最大允许偏心40mm。偏心过大易使立柱拉伤或出现其它不良现象。

6.每半年校正检查一次压力表;

7.机器较长期停用，应将各加部位表面擦洗干净并涂以防锈油。

液压设备的维护及保养

一般作业环境中机械液压系统的维护方法：
一.防止空气和水入侵液压系统
(1)防止空气入侵液压系统
在常压常温下液压油中含有容积比为6～8%的空气，当压力降低时空气会从油中游离出来，气泡破裂使液压元件“气蚀”，产生噪声。大量的空气进入油中将使“气蚀”现象加剧，液压油压缩性增大，工作不稳定，降低工作效率，执行元件出现工作“爬行”等不良后果。另外，空气还会使液压油氧化，加速油的变质。防止空气入侵应注意以下几点：
①、液压油泵的吸油管口不得露出油面，吸油管路必须密封良好。
②、维修和换油后要按规定排除系统中的空气，才能正常作业。
③、油泵驱动轴的密封应良好，要注意更换该处油封时应使用“双唇”正品油封，不能用“单唇”油封代替，因为“单唇”油封只能单向封油，不具备封气的功能。某单位曾有一台装载机大修后，液压油泵出现连续“气蚀”噪声、油箱油位自动升高等故障，经查询液压油泵修理过程，发现即为液压油泵驱动轴的油封误用“单唇”油封所致。
(2)防止水入侵液压系统
油中含有过量水分，会使液压元件锈蚀、油液乳化变质、润滑油膜强度降低，加速机械磨损。
二.选择适合的液压油，液压油在液压系统中起着传递压力、润滑、冷却、密封的作用，液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。应按随机《使用说明书》中规定的牌号选择液压油，特殊情况需要使用代用油时，应力求其性能与原牌号性能相同。不同牌号的液压油不能混合使用，以防液压油产生化学反应、性能发生变化。 深褐色、乳白色、有异味的液压油是变质油，不能使用。
三.防止固体杂质混入液压系统清洁的液压油是液压系统的生命。 液压系统中有许多精密偶件，有的有阻尼小孔、有的有缝隙等。若固体杂质入侵将造成精密偶件拉伤、发卡、油道堵塞等，危及液压系统的安全运行。一般固体杂质入侵液压系统的途径有：液压油不洁;加油工具不洁;加油和维修、保养不慎;液压元件脱屑等。

四柱油压机如何进行保养？

四柱液压机工作中一旦出现故障,不仅会耽误生产进展,还会导致生产安全事故;为保证四柱液压机自始至终处在最好运行情况,必须按时检修和维护保养。

四柱液压机是怎样维护保养的，鑫宏伟常年生产、研发四柱液压机的过程中总结的经验如下:
四柱液压机大部分设备零件是金属制造,不易毁坏(自然,损坏是难以避免的),仅有极少数易损件零件必须拆换才可以正常使用。
非常容易损坏的配件:
1.硫化橡胶零件。比如,液压油管脆化后一般会出现渗油状况。
2.电气元器件。比如,电源开关、显示灯、指示仪、电缆线等。四柱液压机液压泵的控制箱上常常应用,非常容易毁坏。
3.各类密封件。比如,从外边看不见液压油缸中的O形圈,这一般表明渗油。
4.各种各样闸阀和连接头。如液压换向阀、调速阀、本产品和抛撑阀。假如机器设备有问题,如工作压力不够、固定不动调速等,这一般是这种闸阀的难题。
5.液压油箱过滤网和齿轮油。长期性应用后,会出现很多残渣危害应用,必须常常拆换。

四柱液压机的保养:
1.维持四柱液压机外型清洁,始终除去污渍和尘土。
2.每日观查控制箱内的电气元器件是不是损坏,有时候开启控制箱清理灰尘,观查是不是有路线和连接头损坏。
3.假如发觉四柱液压机油缸渗油,拆换密封性,拆换连接头拆换。
4.假如四柱液压机出现导向故障,拆换备用阀。
5.假如控制箱内的电动液压泵故障,使四柱液压机不运行,立即维修。
6.四柱液压机长时间不使用,在四柱上涂上防锈油。
7.液压油是否变色,如果混浊的垃圾多了就直接更换,也要更换包含油箱加油口的滤芯。
8.1-2个月扭紧一次螺丝和螺帽,润化联接构件,防止一般构件锈蚀。
平时维护保养务必在关闭电源的状况下开展;假如必须维护保养,请尽可能分配两个人之上一起实际操作。

四柱压力机养护小常识你知道多少？

四柱液压机的保养:

1.维持四柱液压机外型清洁,始终除去污渍和尘土。

2.每日观查控制箱内的电气元器件是不是损坏,有时候开启控制箱清理灰尘,观查是不是有路线和连接头损坏。

3.假如发觉四柱液压机油缸渗油,拆换密封性,拆换连接头拆换。

4.假如四柱液压机出现导向故障,拆换备用阀。

5.假如控制箱内的电动液压泵故障,使四柱液压机不运行,立即维修。

6.四柱液压机长时间不使用,在四柱上涂上防锈油。

7.液压油是否变色,如果混浊的垃圾多了就直接更换,也要更换包含油箱加油口的滤芯。

8.1-2个月扭紧一次螺丝和螺帽,润化联接构件,防止一般构件锈蚀。

平时维护保养务必在关闭电源的状况下开展;假如必须维护保养,请尽可能分配两个人之上一起实际操作。

液压机如何进行日常维护与保养？

当前，经济发展新常态仍将持续。我国的机械制造业转型升级意义重大、迫在眉睫。只要我们遵从创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念，坚持可持续的发展方向，走转型升级的发展道路，就一定能够把我国机械制造业做大做强，实现机械制造业由生产型向生产服务型转变、由粗放式管理向精益化管理转变、由低端制造向高端制造的转变。液压机在使用的过程中，肯定会出现各种各样的小毛病，所以我们在使用的同时，需要给机器做日常维护，下面是一些基本的知识。

一 .液压机噪声大的原因

1. 溢流阀不稳定，如由于游戏币成型小型液压机滑阀与阀孔配合不当或锥阀与阀座接触处被污物卡住、阻尼孔堵塞、弹簧歪斜或失效等使阀芯卡住或在阀孔内移动不灵，引起系统压力波动和噪声。对此，应注意清洗、疏通阴尼孔；对溢流阀进行检查，如发现有损坏，或因磨损超过规定，则应及时修理或更换；

2.液压泵或液压马达质量不好，通常是液压传动中产生噪声的主要部分。游戏币成型小型液压机液压泵的制造质量不好，精度不符合技术要求，压力与流量波动大，困油现象未能很好消除，密封不好，以及轴承质量差等都是造成噪声的主要原因。在使用中，由于液压泵零件磨损，间隙过大，流量不足，压力易波动，同样也会引起噪声。面对上述原因，一是选择质量好的液压泵或液压马达，二是加强维修和保养，例如若齿轮的齿形精度低，则应对研齿轮，满足接触面要求；若叶片泵有困油现象，则应修正配油盘的三角槽，消除困油；若液压泵轴向间隙过大而输油量不足，则应修理，使轴向间隙在允许范围内；若液压泵选用不对，则应更换

3.空气侵入液压系统是产生噪声的主要原因。因为游戏币成型小型液压机液压系统侵入空气时，在低压区其体积较大，当流到高压区时受压缩，体积突然缩小，而当它流入低压区时，体积突然增大，这种气泡体积的突然改变，产生“爆炸”现象，因而产生噪声，此现象通常称为“空穴”。针对这个原因，常常在液压缸上设置排气装置，以便排气。另外在开车后，使执行件以快速全行程往复几次排气，也是常用的方法；

4.换向阀调整不当，使换向阀阀芯移动太快，造成换向冲击，因而产生噪声与振动。在这种情况下，若游戏币成型小型液压机换向阀是液压换向阀，则应调整控制油路中的节流元件，使换向平稳无冲击。 在工作时，液压阀的阀芯支持在弹簧上，当其频率与液压泵输油率的脉动频率或与其它振源频率相近时，会引起振动，产生噪声。这时，通过改变管路系统的固有频率，变动控制阀的位置或适当地加蓄能器，则能防振降噪。

液压机的怎么保养

设备维护要与正常使用联系在一起。比如行程、压力都要设定的合理高效。
液压机最主要的就是油的问题。
油温：不能过高与过低，超工作范围要有冷却或者加温。
清洁：定期清理过滤器。油中有杂质容易损坏密封件和动作失灵，甚至主缸会有划痕。

液压切边机的保养方法是什么？

昨天我对国产一汽奥迪e-tron（参数丨图片）进行了静态详解，感兴趣的朋友可以参考《国产一汽奥迪e-tron量产版实拍 与进口版本差别不大》。今天我就要对这台车的动态行驶，进行试驾体验方面的介绍。其实文章写起来并不容易下笔，毕竟无论是哪一款奥迪，啥时候被人担心过行驶的品质呢？

首先说一下车况吧，这次试驾的国产一汽大众奥迪e-tron是试装车，挂着试车临牌，并非正式上市的量产车。同时，量产车的一些技术参数还未最终敲定，部分数据还有待最终标定和确认，所以本文中的部分数据源自我的各种“道听途说”，可能会与2021年3月正式上市的量产版有些许差异，还请各位读者留意。
先说今天的试驾情况吧，我们从海口出发，进入海口市区的新能源车展做短暂停留，然后沿着东线高速一路向南。中途在琼海的海南汽车试验场停留将近4个小时，在试验场内体验国产奥迪e-tron行驶特殊路面、路况的能力。然后继续南下前往海棠湾住宿，全程行驶约270公里。

相信大家最关注的是这款车的续航里程，我们出发的时候也给行车电脑做了清零，打算进行这方面的测试。结果在中午琼海的试验场内用其它车做路况体验时，本车被工作人员开走充了一部分电，破坏了续航数据，因此原本计划内的续航测试“失败”，只得出平均百公里电耗25度左右的参考数据。具体行车条件是天气阴、平均零上15度、多数高速公路行驶，时速在110公里/小时左右、3名男性乘员，共计270公斤左右、三人的行李约60公斤重（多位占分量的摄影器材）。

出发时将车辆数据全部清零，结果中途被工作人员把车开走补电，续航里程测试“失败”。
大家最关心的部分就这么遗憾的错失了，我就给大家弥补一下，讲一讲我们今天全天驾驶国产奥迪e-tron的感受，以及特殊路况、路面的行驶感受吧。
驾驶感受这部分其实确实比较难写，因为虽然e-tron是一台纯电动车，但奥迪出品的车型有哪台在行驶品质上有过问题？那种比汽油版奥迪更顺滑、更安静、更有劲的感觉是奥迪e-tron带给我的感受。国产奥迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347公里。在动力数据上虽然比原先进口版的55 quattro要低一点点，但是奥迪特有的行驶感受没有任何差别。

前双叉臂、后多连杆带空气悬挂对操控和滤震有非常明显的效果，尤其是在市区内行驶。拥挤的交通加上各种突发情况，但e-tron的纯电驱动力绝对“随踩随有”，而且在拥挤的车流中变道“左右逢源”。

如果你想要一台动力表现比较得心应手，而且开起来不是那么平庸的纯电动SUV，那么国产的奥迪e-tron 50 quattro完全可以取代进口版来满足你的需要。
既然说国产奥迪e-tron有着不俗的动力表现，那么势必就要来介绍一下这款车的电机系统。
双电机加奥迪图腾quattro
下面我们来聊聊奥迪e-tron的驱动，也就是前后电机加电气化的quattro系统。奥迪e-tron搭载前后双电机系统，电机采用异步感应电机。

奥迪e-tron的前后轴各有一个异步感应电机。

前轴电机与单速变速器做在同一个壳体内，同时集成电控单元。

从前轴电机的爆炸图中可以看到，电机及变速器集成在同一个壳体内部，结构比传统燃油机加多档变速器要简单许多。这样省去了日后频繁保养更换机油和变速箱油的烦恼。

后轴电机同样采用三合一的方式，在平稳驾驶时主要依靠后轴电机提供主要动力，但前轴可以在几毫秒内就能启动工作。
电机内部散热水路四通八达 温控极佳
奥迪e-tron使用的是异步感应电机，在工作时会产生高温。虽然相对永磁同步电机来说，异步感应电机对温度的适应能力更强一些，但是毕竟也是“发热大户”，需要良好的散热系统来支持。下面我们来看一看奥迪e-tron电机系统的散热结构。

大多数电机会在外壳中间做一层水室，通过外壳内部的冷却液将电机运转产生的热量带出。而奥迪e-tron不仅在电机外壳有一层水室，就连转子内部也做了液冷，真是有够强。

从演示图中可以看到，冷却液通过顶部管路流入电机及控制器总成内部，先为发热量相对较低的控制器电路板散热，然后流入电机中间的转子，此时的水温已经开始升高。从定子流出的冷却液经过电机壳体的水室之后，水温增长明显。最后经过电机靠近变速器一侧的管路，将整个电机总成散发的热量带走。
巧用技术破解涓流充电慢 80%-100%充电仍然50kW
国产一汽奥迪e-tron 50 quattro车型的WLTP续航标称347公里，并且动力电池从进口版的LG软包电芯，更换为国产宁德时代的硬壳电芯，并且为NCM三元锂电池，具体配方比例还有待确认。目前据说将会有两个电量的电池包，一个是目前的95度电量，同时还将提供一个110度电的大容量电池包。通过增加电池电量的方式，增加国产奥迪e-tron的续航里程。不过就算增加了电池容量，也并不是所有的电都用在驱动上，比如奥迪e-tron进口版的电池电量为95度，但可用电量就变成了83.6度，这是为什么呢？
不了解新能源车的朋友可能会很奇怪，为什么众多车企在标注充电所需时间的时候，都习惯说0-80%呢？为什么不是0-100%呢？原因就在于为了保护电池，绝大多数纯电动车在充电达到电量SOC 80%以后，都会通过软件控制将充电功率降下来，也就是所谓的“涓流充电”，一个几十kW的直流快充桩，此刻的功率输出也就7kW不到，和普通交流慢充桩没什么两样。在电量SOC达到95%甚至90%以后，功率会进一步降低到1-3kW速度几乎慢到可以忽略不计了。换句话说，一辆车充80-100%所需要的时间，与0-80%所消耗的时间几乎相同。所以“涓流充电”是纯电动车主们在使用公共快充桩充电时，最为头疼的一件事情。充满吧等的时间太长，不充满吧总觉得续航里程不够用。
奥迪e-tron这个技术真的是很厉害，可以达到恒定50kW充电功率。也就是说只要充电桩的输出不低于50kW，那么奥迪e-tron无论电池电量SOC在任何时候，充电功率都不会低于50kW。为了验证，我曾经利用进口版奥迪e-tron进行充电测试，特意在电池电量达到80%之后开始监控充电功率和SOC变化，直到电池电量SOC达到91%的时候，功率都没有低于50kW，甚至还在缓慢爬升。

这是特来电APP里的充电功率曲线图，大家可以留意我白框标注里的数据。左侧在电量SOC 80%时，功率在53.48kW，这个数值是绝大多数纯电动车都做不到的。而右侧是在电池电量SOC达到91%时的记录，功率甚至缓慢爬升到54.28kW。

之前用进口奥迪e-tron做测试的电桩，是很常见的特来电一拖五壁挂式直流快充桩。
整体来看，在SOC超过80%之后，仍然维持在50kW以上的充电功率，而且在拥有95度电大容量电池的情况下，能够达到14分钟充电11%，以及足够令人震撼了。
至于原因，除了对电池一致性和品质的把控、充电控制的更精细化、热管理及电池内部设计的优化（我会有专门的文章对此进行介绍）之外，还有一个重要的原因，就是奥迪e-tron虽然有95度电量的大电池，但是其通过软件方式实现了“掐头去尾大法”，也就是只有实际88%，约合83.6度电可以使用。
为了能让大家看明白这句话，我决定用插画来说明。

从这个演示图中可以看到，奥迪e-tron虽然有一个95度的大电池，但是为了电池寿命，以及实现最安全的快充，将电池的部分容量牺牲掉了。
※电池始终保留8%的电量无法使用，也就是所谓的“藏电”。在车辆仪表显示电量为0，而且车辆趴窝的时候，电池里其实还有8%的电量储存；
※当电池电量显示为8%的时候，实际电量16%，而此时距离趴窝大概还能行驶50公里，此时车辆会有低电量警示。
※电池实际可正常循环充放电的电量约占整个电池电量的88%，也就是约合83.6度电可用。
※为了保护电池不会过充，电池会有将近4%的容量放空，也就是说当车辆表显电池100%充满的时候，其实电池才充满了96%，始终有4%是无法充满的。
这么看来，或许你也能看明白奥迪e-tron如何保证在表现80-100%的电量阶段，仍然能保持50kW以上的充电功率，而不用担心电池损伤。因为至少有12%的电池电量是不能使用的，其实表显的80-100%，用不太严谨的方法来说，其实是把电池从68%充到88%，只有8%的充电过程是在实际80%以上的区域，所以自然又快又安全。
国产一汽奥迪e-tron正常范围区间内的充电速度又如何呢？我借着工作人员在汽车测试中心，用100kW功率输出的直流快充桩给车补电的机会，了解到一些情况。

工作人员借我们进入场地试驾的机会，给车队车辆进行补电，这也是我们“错失”续航里程测试数据的原因。

此时车辆的SOC为63%，正是直流快充发挥实力的阶段。在标称100kW功率输出的直流快充桩上，持续以100kW左右的功率受电，“吃满了”这个电桩的功率，可见国产奥迪e-tron的快充速度还是可以的。
无论是国产版还是进口版，充电策略的思路是一样的，只不过在实际数据上可能有细微差异，等正式上市的时候就应该明确国产版奥迪e-tron的具体情况了。
那么这么神奇的动力电池到底长啥样呢？
神奇的动力电池 国产与进口略有差异
上文中已经提到，国产奥迪e-tron的电池改用了国产宁德时代的硬壳电芯，本身硬壳电芯的模组厚度就略大于软包电池封装后的模组，再加上国产e-tron电池包的后部又有4块模组采用了双层叠加设计。因此国产奥迪e-tron的车高都比进口版多了1.2cm。
下图是进口奥迪e-torn的电池布局示意图，整体布局没有发生变化，而最大的变化恐怕应该集中在电池包的高度。目前进口版的数据是34cm，而国产版的车高了1.2cm，所以不知道这个数据是否应该直接累加到电池包上。

进口奥迪e-tron的电池pack位于车身底部区的中央，长2.28米、宽1.63米、底部厚度34厘米，重量约700公斤，在纯电动车中属于尺寸较大的。
目前还没有看到国产电池包的具体数据，但是从理论上讲，和进口电池包的内部结构不会有太大差异。无非是硬壳电芯组成的模块，与软包电芯组成的模块三维尺寸略有差异。

进口奥迪e-tron的动力电池包由432个软包电芯为基础，每12个一组封装在36个模块中，这36个模块又装在电池包PACK内部，进口55 quattor版车型的电量为95度。

这是进口奥迪e-tron动力电池包的拆解图，可以看到电池包内除了电芯和温控液体管路之外，几乎没有别的配件。而关于电控管理系统的部分硬件全部在电池包外另外安置，这样的好处就是电池包厚度仅34厘米，几乎完全不需要挤占乘员舱的内部空间。
BJB电池外部接线盒：电池包内部的线缆与外部连接的总界面，可以简单理解为这个电池包的插座（插排）。
铝合金外壳上盖：电池包与车身下部接触的部分，由于藏在里面，所以采用无需对抗高冲击力的铝合金材质。
31个电池模组：里面的软包电芯为车辆提供电力（国产奥迪e-tron以换成宁德时代硬壳三元锂电池芯）。
电池控制器BMC：对电池包进行管理的系统叫做BMS，常见的模式包括控制器与采集器两个部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 现在不少车企流行玩组合，什么三合一、四合一甚至五合一，无非就是将OBC、DCDC、MCU、VCU之类的进行整合，尽可能在集中在少数几个总成模块里。但BMC以及采集器却依然要留在电池包中。
铝合金防撞骨架结构：在发生四周碰撞的时候，起到电池包内部支撑骨架的作用，相当于人的肋骨，这个家伙的作用我下面会讲到。
铝合金外壳托盘：用作承托电芯模组以及防撞骨架的作用，同时还有传到电芯热量的重要功用。
铝合金框架：电池包四周的框架，起到电池包的侧面支撑和保护，相当于冰激凌甜筒外面包着的那一圈纸。
液冷系统管路：非常重要的一个部分，对电芯进行温度控制的幕后功臣，后面我也会详细介绍。
底部防护板：电池包底壳，也是直接面对地面冲击和砂石飞溅的部分，需要非常强硬和抗冲击。
铝合金防撞骨架结构
从奥迪e-tron在电池包内布置的这个“铝合金防撞骨架结构”就能看出奥迪的态度，也是拖累了系统能量密度的原因之一。奥迪在安全性与获取更高续航数据之间，坚定地选择了安全性。首先是碰撞安全，在车辆发生严重侧方碰撞，并且已经触及到电池包的时候，这个铝合金框架可以在初期起到支撑作用，而后期有能够溃缩吸能，确保受冲击影响到的电池模组数量降到最低。

可以看到电池包内部的铝合金防撞骨架结构，每一个空格是一个电池模组的位置。在发生撞击的时候，可以将挤压力通过骨架来抵消，而不是让电芯模组去承担力量传递，尽可能避免电池模组受损。
如果我们把这个骨架单独拿出来，各位看看像什么？这些格子是不是像一个个封闭的小房间，而这个设计还有一个更大的好处，就是尽可能加强电池包意外事故起火后的控制。我们平时身处的大楼都有“防火门”，相对普通的房门来说，更厚、更沉，而且大多设置在大面积房间，以及房间与楼道的位置。原因就是一旦建筑物内部起火，通过防火门可以将火焰局限在某一个部分，而不会向整栋建筑物的其它位置蔓延。
采用类似思路的奥迪e-tron，其电池包内部防撞骨架也起到类似的作用，当电池包内部的个别模组因意外事故出现燃烧，骨架网格可以将这些模组封堵在单独的区域内，而尽可能避免对电池包内其它模组产生影响。同时，可以极大延长整个电池包出现剧烈燃烧的时间，让发生事故之后的车内乘员，有更充裕的时间离开车辆逃生。
所以为什么我会断言国产的奥迪e-tron电池包内部结构与进口版的相比，只可能有尺寸数据上的差别，而不可能有结构上的本质变化，就是因为奥迪不可能放弃如此偏重于安全性考虑的设计方案。毕竟在奥迪看来，安全的重要性远大于多跑那么几十公里的续航里程。
细微之处见帮助 论奥迪e-tron别出心裁的能量回收系统
能量回收是电动车的一大优势，燃油车白白浪费的刹车和滑行，在电动车上都能回收成为可以再次利用的电能。而奥迪e-tron的能量回收有点儿不一样的地方。我曾经了解过奥迪e-tron涉及到能量回收的硬件系统，确实让我大开眼界。奥迪e-tron所使用的能量回收系统的确独出心裁。

首先我们通过展具来大致了解一下奥迪e-tron的刹车系统构成，包括液压刹车系统的刹车盘片、电控刹车泵、毫米波雷达、单目摄像头、刹车踏板、用来将动能转化为电能的驱动电机、电池包。
你也许会问，为什么刹车系统里还会有毫米波雷达和单目摄像头？这也恰恰是奥迪e-tron整套系统最独特的地方之一。
常见的纯电动车都会将刹车或滑行产生的动能，通过驱动电机转化为电能，但并非所有的刹车和滑行都适合用作能量回收，有时错误的判断反而会产生麻烦，甚至安全隐患。因此，奥迪e-tron的能量回收原理虽然大致相同，但是判断能量回收系统是否启动的依据，却更加智慧和带预判性，这也是引入毫米波雷达和单目摄像头的原因。
除了常规通过系统预先设定好的逻辑进行判断外，奥迪e-tron还会通过毫米波雷达及单目摄像头，在ACC状态下将对前方路况也纳入到能量回收系统是否启动的逻辑判断依据中。如果通过雷达和摄像头捕捉到的信息表示适合启动能量回收，那么系统就会自动开始工作。这样不仅可以避免不适当的启动，规避安全隐患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照测算，奥迪e-tron的能量回收最高可达到30%的里程增量，业界绝对领先行列。

大家可以从奥迪e-tron的系统里找到是否开启预测功能的设置选项，选择“自动”则一切交给车辆，如果选择“手动”则才有下面的内容。
说到能量回收力度“手动”可调这一点，奥迪e-tron的能量回收调节非常简单，将传统汽车方向盘后面的换挡拨片，变成用来调节能量回收的拨片，共有三个档位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左减右加。并且只有在上图提到的系统设置中，选择“手动”才能进行操作。否则当位于“自动”的时候，驾驶员手松开拨片，能量回收的设置就消失了。

利用换挡拨片可以轻松地在3个能量回收的档位之间切换，左手减档是提高能量回收强度，右手加档是减轻能量回收强度。和国内纯电动车标识的习惯相反，需要适应一下。估计这么考虑的原因，是以对车辆速度的影响，来确定加减，而不是单纯以能量回收档位数字来定义加减。

而3个能量回收档位的显示也并不明显，仪表盘上的区别只出现在我标出来的白色框内。，最轻的0.1g甚至都看不到显示；中间一档0.2g只是在功率表四分之一的地方出现一个小白点；最强档0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一个白点出现。
与有些车松开油门就刹车的那种高强度能量回收设定不同，奥迪e-tron的能量回收在1档时几乎没有感觉，车辆滑行的感觉和燃油车类似；设定稍强一些的2档，在变换的那一瞬间能够感觉到车辆能量回收的牵制力，但如果是松开油门的那种，也几乎无感；如果调到最强的3档，松开油门后能感觉到有牵制力，但是感觉并不强，类似5档燃油车挂3档后带档滑行的感觉。
以上是奥迪e-tron相对常规一些的能量回收，而下面我要讲的则是不常规的，也就是模拟刹车来实现更强的能量回收。
众所周知，刹车是对动能最大的浪费，也是能量回收最佳时机。但受制于技术和条件，就算是最需要能量回收的纯电动车，绝大多数情况下也是利用液压刹车系统，也就是盘片摩擦来实现降速刹车，白白浪费的大好资源。而奥迪e-tron则是将动能回收突破性地重度引入到刹车过程中。通过几乎与刹车力度无异的重度能量回收产生的牵制力，来实现大多数情况下的缓刹车，以及重度刹车的前、中段。更直白的来讲，刹车的前半段是通过动能回收系统实现的车辆降速，而后半段才是用刹车片去抱刹车片，通过液压刹车系统的摩擦实现更重程度的刹车。

挑战特殊路面及路况的能力
说了这么多技术上的事情，估计不少朋友已经有点儿烦躁了，下面就给大家聊点有趣的，也就是国产奥迪e-tron在试验场内的表现。
在中国只要一提到新车的“高温测试”，脱口而出两个地名：“吐鲁番”和“海南岛”。虽然都是高温测试，但两地的测试内容却大相径庭。我有幸曾多次分别去过这两个测试场，对他们的区别真的深有体会，一个是“干热测试”，一个是“湿热测试”。吐鲁番的测试场地处新疆，挨着著名的景点“火焰山”，所在地区几乎全年无雨，夏季温度最高曾达到60多度，所以新车如果需要测试干旱高温下的状态，就会选择吐鲁番试验场。
而海南岛琼海市的这个汽车试验场则是进行“湿热”测试，海南岛处于亚热带和热带交界，琼海市又有自己的小气候，连年潮湿闷热。并且由于接近大海，潮湿的空气中多含有盐碱等腐蚀性成份。因此新车如果需要测试湿热环境下的状态，以及耐腐蚀的能力，就会选择海南岛的琼海汽车试验场。
我们这次是跟着北方的寒流一起抵达的海南，因此当地并没有感受到湿热环境。但这并不妨碍我们使用场地内的复杂路面和特殊路况，来感受奥迪e-tron在特殊道路上的行驶能力。

高环，又称高速环形路，是利用横向坡度让车辆可以达到极高的行驶速度。乘车体验时，车速以191公里/小时的速度平稳通过，毫无压力。同时也感受到外侧空气悬挂具有非常好的抗压韧性，在横向坡度极大的情况下，能够扛得住巨大的惯性压力以及车身和乘员重量，同时还能应行驶过水泥路面接缝时的震动。

场地内频繁的转向和折返，感受奥迪e-tron的刹车制动能力，以及各部分的散热能力。

水坑行驶，确认底盘动力电池的防水以及可靠性，不会因电池进水而发生安全事故。

盐雾喷淋测试，将人工合成的高浓度腐蚀性盐水进行雾化喷淋，测试车身的抗腐蚀能力。

别小看喷下来的水滴，干透之后全是一颗一颗的盐粒子，腐蚀性极强。开车在这棚子里走一次，相当于自然界正常情况下一年的腐蚀量。

驶出喷淋通道之后调个头，准备驶入边上那个水池子通道。

你以为右边这是普通的水池么？那你就大错特错了，这是高浓度的盐碱水池，专门用来测试底盘和悬挂部分耐腐蚀的，是要对车辆进行全方位的考验。
环境测试暂告一段落，下面开始进行特殊路面的通行体验。

首先是石板路，时速50左右，车内可以感觉到颠簸，但明显是经过空气悬挂过滤之后，幅度要小很多。

不仅路面情况复杂，同时还融合了大转弯和上坡，对悬挂进行全方位的体验。总之车内虽有颠簸，但没有明显不适。
条石路，虽然看似与之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且条石尺寸更窄。车内感觉基本没变化。
鹅卵石路，顾名思义就是用竖起来的鹅卵石铺成的路。行驶在这上面会产生非常多的细碎振动，同时还会有很大的胎噪。奥迪e-tron在鹅卵石路面行驶，要比条石路上更平顺，胎噪也被过滤到合理的范围之内。
鱼鳞坑路，也就是像鱼鳞一样密布的坑洼路面，或者说是排布的小跑单坑也行，模拟出被大货车压坏的路面。行驶在这上面会感受到不规律且力度比较大的冲击，虽然e-torn对这些冲击进行了过滤，但身体还是会随之有幅度较大的摆动。
模拟井盖丢失的原坑，这里无论你的悬挂系统多么优秀，都要尽速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑边，能让速度过快的轮胎直接鼓包甚至炸胎。
多种角度的坡道，且配合原地停车坡起。e-tron的刹车自动防溜坡让再次起步变得简单且从容。
波形路，还是斜向波形路，让车辆在左摇右晃中通过了这短短的百十米长路段。
搓板路，也就是像搓衣板一样的路。开慢了人难受，开快了车难受。速度低的话，人会频繁上下颠。速度快了，对悬挂和减震都是非常严峻的考验。

短短百十米长，毁车也毁不到哪里去，保持时速80公里/小时通过，几乎像坐着魔毯一样就飘过去了。
以上就是驾驶国产奥迪e-tron，在海南汽车试验中心场地内的特殊路面体验项目。并不是说开过这些路能证明国产奥迪e-tron有多NB，毕竟这些小小的特殊路况挑战只是新车研发过程中的“必经之路”，我们今天也只是全部测试工作量的“九牛一毛”。但也正是因为驾驶国产奥迪e-tron行驶过这些特路面，我才更加深刻的体会到这台车的优秀之处。
薛定谔的辅助驾驶系统
结束了海南汽车试验场的体验，我们驾车回到高速公路上向今晚的目的地进发。路上也顺手测试了一下国产奥迪e-tron的智能辅助驾驶系统，没有什么缺陷，但也没什么特别突出的优势或亮点。总结起来就是自适应巡航比较好，可以将行车尾随放心交给它。但遇到突然并道加塞的车，系统的反应还是有些迟缓。同时，车道保持功能略有不足，并且只有到车轮压线的程度，方向才会自动纠正。

但为何我在这里不展开描述呢？因为换另一位驾驶员之后，车道保持功能出奇的好用，我之前遇到的车道内画龙、遇弯自动退出、迟迟捕捉不到车道线等问题，都突然统统消失不见了。所以，这么“薛定谔”的功能，我决定还是找机会充分体验之后，再行评断。避免因人为操作或客观因素，造成对车辆功能的误判，那就不公平了。
总结
总之，国产一汽奥迪e-tron传承了进口版的衣钵，并且在车机速度、刹车感受等方面进行了一定程度的升级，更符合中国消费者的喜好。传说中50至60万元的售价，也比进口版低了将近20万元左右。传统大厂的品牌、稳重可靠的行车风格、挑不出什么毛病的驾驶品质，以上这些特点足以满足想买辆“稳重、可靠”纯电动车的消费者。具体价格和车型技术参数，要等3月份正式上市的时候就揭晓了，我们拭目以待吧。

液压机如何进行日常维护与保养

设备维护要与正常使用联系在一起。比如行程、压力都要设定的合理高效。
液压机最主要的就是油的问题。
油温：不能过高与过低，超工作范围要有冷却或者加温。
清洁：定期清理过滤器。油中有杂质容易损坏密封件和动作失灵，甚至主缸会有划痕。
给你点资料，自己编写维护、保养和操作规程比较好。
设备管理制度
1. 设备技术状况的管理
2. 设备润滑管理
3. (一)对设备润滑管理工作的要求：
4. (二)润滑“五定”图表的制订、执行和修改。
5. (三)润滑油脂的分析化验管理。
6. (四)设备润滑新技术的应用与油品更新管理。
7. 设备缺陷的处理
8. 设备运行动态管理
9. (一)建立健全系统的设备巡检标准
10. (二)建立健全巡检保证体系
11. (三)信息传递与反馈
12. (四)动态资料的应用
13. (五)设备薄弱环节的立项处理。
14. (六)对薄弱环节的管理
1. 设备技术状况的管理
2. 设备润滑管理
3. (一)对设备润滑管理工作的要求：
4. (二)润滑“五定”图表的制订、执行和修改。
5. (三)润滑油脂的分析化验管理。
6. (四)设备润滑新技术的应用与油品更新管理。
7. 设备缺陷的处理
8. 设备运行动态管理
9. (一)建立健全系统的设备巡检标准
10. (二)建立健全巡检保证体系
11. (三)信息传递与反馈
12. (四)动态资料的应用
13. (五)设备薄弱环节的立项处理。
14. (六)对薄弱环节的管理
定义
　　设备管理制度企业为了保证生产设备正常安全运行，保持其技术状况完好并不断改善和提高企业装备素质而编制的一些规定和章程。一般应包括：设备管理体制及机构设置的规定，设备固定资产管理制度，设备前期管理制度，设备改造、更新管理制度，进口设备、重点设备管理制度，设备检修计划管理制度，设备检修技术管理制度，设备管理与维修的财务管理制度，设备统计、考核制度，设备事故管理制度，压力容器等特殊设备管理制度，设备的使用、操作、维护和检修规程，润滑管理规范，备件管理办法等。
一、设备使用、维护规程的制订、修改与执行
　　设备使用、维护规程是根据设备使用、维护说明书和生产工艺要求制定，用来指导正确操作使用和维护设备的法规。各大公司所属厂矿、公司都必须建立、健全设备使用规程和维护规程。
规程制定与修改的要求
　　 1.工厂首先要按照设备使用管理制度规定的原则，正确划分设备类型，并按照设备在生产中的地位、结构复杂程度以及使用、维护难度，将设备划分为：重要设备、主要设备、一般设备三个级别，以便于规程的编制和设备的分级管理。
　　2.凡是安装在用的设备，必须做到台台都有完整的使用、维护规程。
　　3.对新投产的设备，工厂要负责在设备投产前30天制订出使用、维护规程，并下发执行。
　　4.当生产准备采用新工艺、新技术时，在改变工艺前10天，生产工厂要根据设备新的使用、维护要求对原有规程进行修改，以保证规程的有效性。
　　5.岗位在执行规程中，发现规程内容不完善时要逐级及时反映，规程管理专业人员应立即到现场核实情况，对规程内容进行增补或修改。
　　6.新编写或修改后的规程，都要按专业管理承包制的有关规定分别进行审批。
　　7.对使用多年，内容修改较多的规程，第三年要通过群众与专业管理相结合的方式，由工厂组织重新修订、印发，并同时通知原有规程作废。
　　8.当设备发生严重缺陷，又不能立即停产修复时，必须制定可靠的措施和临时性使用、维护规程，由工厂批准执行。缺陷消除后临时规程作废。
设备使用、维护规程必须包括的内容
(一)设备使用规程必须包括的内容：
　　1.设备技术性能和允许的极限参数，如最大负荷、压力、温度、电压、电流等；
　　2.设备交接使用的规定，两班或三班连续运转的设备，岗位人员交接班时必须对设备运行状况进行交接，内容包括：设备运转的异常情况，原有缺陷变化，运行参数的变化，故障及处理情况等；
　　3.操作设备的步骤，包括操作前的准备工作和操作顺序；
　　4.紧急情况处理的规定；
　　5.设备使用中的安全注意事项，非本岗位操作人员未经批准不得操作本机，任何人不得随意拆掉或放宽安全保护装置等；
　　6.设备运行中故障的排除。
(二)设备维护规程应包括的内容：
　　1.设备传动示意图和电气原理图；
　　2.设备润滑“五定”图表和要求；
　　3.定时清扫的规定；
　　4.设备使用过程中的各项检查要求，包括路线、部位、内容、标准状况参数、周期(时间)、检查人等；
　　5.运行中常见故障的排除方法；
　　6.设备主要易损件的报废标准；
　　7.安全注意事项。
设备使用、维护规程的贯彻执行
　　1.新设备投入使用前，要由工厂专业主管领导布置贯彻执行设备使用、维护规程，规程要发放到有关专业、岗位操作人员以及维修巡检人员人手一册，并做到堆积不离岗。
　　2.生产单位要组织设备操作人员认真学习规程，设备专业人员要向操作人员进行规程内容的讲解和学习辅导。
　　3.设备操作人员须经厂级组织的规程考试及实际操作考核，合格后方能上岗。
　　4.生产单位每周都要组织班组学习规程，车间领导及设备管理人员，每月要对生产班组规程学习情况进行抽查，发现问题及时解决，抽查情况纳入考核。
二、设备管理内容
设备技术状况的管理
　　对所有设备按设备的技术状况、维护状况和管理状况分为完好设备和非完好设备，并分别制订具体考核标准。
　　各单位的生产设备必须完成上级下达的技术状况指标，即考核设备的综合完好率。专业部门，要分别制订出年、季、月度设备综合完好率指标，并层层分解逐级落实到岗位。
设备润滑管理
(一)对设备润滑管理工作的要求：
　　1.各单位机动部门设润滑专业员负责设备润滑专业技术管理工作；厂矿或车间机动科(组)设专职或兼职润滑专业员负责本单位润滑专业技术管理工作；修理车间(工段)设润滑班或润滑工负责设备润滑工作。
　　2.每台设备都必须制订完善的设备润滑“五定”图表和要求，并认真执行。
　　3.各厂矿要认真执行设备用油三清洁(油桶、油具、加油点)，保证润滑油(脂)的清洁和油路畅通，防止堵塞。
　　4.对大型、特殊、专用设备用油要坚持定期分析化验制度。
　　5.润滑专业人员要做好设备润滑新技术推广和油品更新换代工作。
　　6.认真做到废油的回收管理工作。
(二)润滑“五定”图表的制订、执行和修改。
　　1.厂矿生产设备润滑“五定”图表必‘须逐台制订，和使用维护规程同时发至岗位。
　　2.设备润滑“五定”图表的内容是：
　　定点：规定润滑部位、名称及加油点数；
　　定质：规定每个加油点润滑油脂牌号；
　　定时：规定加、换油时间；
　　定量：规定每次加、换油数量；
　　定人：规定每个加、换油点的负责人。
　　3.岗位操作及维护人员要认真执行设备润滑“五定”图表规定，并做好运行记录。
　　4.润滑专业人员要定期检查和不定期抽查润滑“五定”图表执行情况，发现问题及时处理。
　　5.岗位操作和维护人员必须随时注意设备各部润滑状况，发现问题及时报告和处理。
(三)润滑油脂的分析化验管理。
　　设备运转过程中，由于受到机件本身及外界灰尘、水份、温度等因素的影响，使润滑油脂变质，为保证润滑油的质量，需定期进行过滤分析和化验工作，对不同设备规定不同的取样化验时间。经化验后的油品不符合使用要求时要及时更换润滑油脂。各厂矿对设备润滑油必须做到油具清洁，油路畅通。
(四)设备润滑新技术的应用与油品更新管理。
　　1.厂矿对生产设备润滑油跑、冒、滴、漏情况，要组织研究攻关，逐步解决。
　　2.油品的更新换代要列入厂矿的年度设备工作计划中，并经过试验，保证安全方可加以实施，油品更新前必须对油具、油箱、管路进行清洗。
设备缺陷的处理
　　1.设备发生缺陷，岗位操作和维护人员能排除的应立即排除，并在日志中详细记录。
　　2.岗位操作人员无力排除的设备缺陷要详细记录并逐级上报，同时精心操作，加强观察，注意缺陷发展。
　　3.未能及时排除的设备缺陷，必须在每天生产调度会上研究决定如何处理。
　　4.在安排处理每项缺陷前，必须有相应的措施，明确专人负责，防止缺陷扩大。
设备运行动态管理
　　设备运行动态管理，是指通过一定的手段，使各级维护与管理人员能牢牢掌握住设备的运行情况，依据设备运行的状况制订相应措施。
(一)建立健全系统的设备巡检标准
　　各厂矿要对每台设备，依据其结构和运行方式，定出检查的部位(巡检点)、内容(检查什么)、正常运行的参数标准(允许的值)，并针对设备的具体运行特点，对设备的每一个巡检点，确定出明确的检查周期，一般可分为时、班、日、周、旬、月检查点。
(二)建立健全巡检保证体系
　　生产岗位操作人员负责对本岗位使用设备的所有巡检点进行检查，专业维修人员要承包对重点设备的巡检任务。各厂矿都要根据设备的多少和复杂程度，确定设置专职巡检工的人数和人选，专职巡检工除负责承包重要的巡检点之外，要全面掌握设备运行动态。
(三)信息传递与反馈
　　生产岗位操作人员巡检时，发现设备不能继续运转需紧急处理的问题，要立即通知当班调度，由值班负责人组织处理。一般隐患或缺陷，检查后登入检查表，并按时传递给专职巡检工。
　　专职维修人员进行的设备点检，要做好记录，除安排本组处理外，要将信息向专职巡检工传递，以便统一汇总。
　　专职巡检工除完成承包的巡检点任务外，还要负责将各方面的巡检结果，按日汇总整理，并列出当日重点问题向厂矿机动科传递。
　　机动科列出主要问题，除登记台帐之外，还应及时输入计算机，便于上级大公司机动部门的综合管理。
(四)动态资料的应用
　　巡检工针对巡检中发现的设备缺陷、隐患，提出应安排检修的项目，纳入检修计划。
　　巡检中发现的设备缺陷，必须立即处理的，由当班的生产指挥者即刻组织处理；本班无能力处理的，由厂矿领导确定解决方案。
　　重要设备的重大缺陷，由厂级领导组织研究，确定控制方案和处理方案。
(五)设备薄弱环节的立项处理。
　　凡属下列情况均属设备薄弱环节：
　　1.运行中经常发生故障停机而反复处理无效的部位；
　　2.运行中影响产品质量和产量的设备、部位；
　　3.运行达不到小修周期要求，经常要进行计划外检修的部位(或设备)；
　　4.存在不安全隐患(人身及设备安全)，且日常维护和简单修理无法解决的部位或设备。
(六)对薄弱环节的管理
　　各大公司机动处要依据动态资料，列出设备薄弱环节，按时组织审理，确定当前应解决的项目，做好解决设备问题的预案或者提出改进方案；
　　厂矿要组织有关人员对改进方案进行审议，审定后列入检修计划；

液压机注意事项

　　一：保养及维护：　　工作用油推荐采用32号、46号抗磨液压油，使用油温在15～60摄氏度范围内。　　2．油液进行严格过滤后才允许加入油箱。　　3．工作油液每一年更换一次，其中第一次更换时间不应超过三个月；　　4．滑块应经常注润滑油，立柱外表露面应经常保持清洁，每次工作前应先喷注机油。　　5．在公称压力500T下集中载荷最大允许偏心40mm。偏心过大易使立柱拉伤或出现其它不良现象。　　6．每半年校正检查一次压力表；　　7．机器较长期停用，应将各加部位表面擦洗干净并涂以防锈油。　　二：安全操作事项　　1、不了解机器结构性能或操作程序者不应擅自开动机器；　　2、机器在工作过程中，不应进行检修和调整模具；　　3、当机器发现严重漏油或其它异常(如动作不可靠、噪声大、振动等)时应停车分析原因，设法排除，不得带病投入生产：　　4、不得超载或超过最大偏心距使用：　　5、严禁超过滑块的最大行程，模具闭合高度最小不得小于600mm。6、电气设备接地必须牢固可靠：　　7、每天工作结束：将滑块放至最低位置。